火星来“信”大不同：听，这是地外天体的风声
航天科技集团五院天问一号探测器副总设计师饶炜：我们通过遥测（图像）来看，其实我们现在着陆的位置和我们设计的位置只差三公里，综合来看落得是非常准，控制也非常好。
火星来“信”，再听一段音频。这段声音是5月22日“祝融号”火星车驶离着陆平台过程中，火星车上安装的录音装置获取的驶离过程声音数据。音频中包括火星车驱动机构加电开始移动、坡道行驶、驶上火星表面等过程现场声音。
航天科技集团五院天问一号探测器副总设计师贾阳：最本质的目的实际上是想听，当火星表面上风比较大的时候，火星的风声的情况，相当于想听到地外天体的风声。
此次发布的还有火星全局环境感知图像和火星车车辙图像。
中国首次火星探测任务工程副总指挥刘继忠：通过这些拍摄，让我们对火星的进一步认识打下了很好的基础，也为后续的火星任务打下了非常好的基础。通过这些声音，我们可以对相关的火星的一些环境、大气的密度等参数进行一些更深入的一些分析。
自主智能火星车已累计行驶236米
截止到昨天上午，“祝融号”已在火星表面工作42个火星日，累计行驶236米。相比于玉兔二号月球车，“祝融号”火星车的行驶速度明显更快一些，这是为什么呢？
2014年初，我国首辆月球车“玉兔号”由于受到复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现异常，不能继续在月表行驶。为此，在玉兔二号月球车到达月背之后，为了保证行驶安全，玉兔二号月球车在巡视探测过程中，采取了更为保守的方案。
航天科技集团五院天问一号探测器副总设计师贾阳：我们实际上越障的能力实际上是200毫米，就是20厘米，但是在真正的控制玉兔二号使用的时候，我们限制的是60毫米。
除此之外，由于地球与月球之间距离较近，可以实现地面工作人员与月球车之间的交互操作。所以，玉兔二号在每一次行走之前，地面人员会根据月球车发回来的前方地形图像，对行驶路线进行判断和规划，之后再告诉月球车如何行驶。
但对于远在几亿公里之外的“祝融号”火星车而言，先规划再行走的工作模式很难实现。
航天科技集团五院天问一号探测器副总设计师贾阳：我们现在是类似于100毫米以上的，甚至是150毫米以上的（石块），我们都觉得该跨就跨，不能再采取躲避的策略。现在火星上我们采用的就是让车自己根据图像判断有路没路。
这样一来，能力更强、更加自主和智能的“祝融号”火星车行驶速度相对于玉兔二号更快一些，每天大约能够行驶18米。
中国首次火星探测任务工程副总指挥刘继忠：火星车上一共6个科学载荷，现在全部都开机进行工作，目前都工作正常。
